Chine Le principe de fonctionnement de l'usine et des fournisseurs de servofrein de puissance | TieLiu

Le surpresseur à vide utilise le principe de l'aspiration d'air lorsque le moteur fonctionne, ce qui crée le vide sur le premier côté du surpresseur. En réponse à la différence de pression de la pression d'air normale de l'autre côté, la différence de pression est utilisée pour renforcer la poussée de freinage.

S'il y a même une petite différence de pression entre les deux côtés du diaphragme, en raison de la grande surface du diaphragme, une grande poussée peut encore être générée pour pousser le diaphragme jusqu'au bout avec une basse pression. Lors du freinage, le système de surpresseur à vide contrôle également le vide entrant dans le servomoteur pour faire bouger le diaphragme et utilise la tige de poussée sur le diaphragme pour aider l'homme à marcher et à pousser la pédale de frein à travers le dispositif de transport combiné.

Dans l'état de non fonctionnement, le ressort de rappel de la tige de poussée de la soupape de commande pousse la tige de poussée de la soupape de commande en position de verrouillage sur le côté droit, et l'orifice de la soupape de dépression est à l'état ouvert. Le ressort de la soupape de commande établit un contact étroit entre la coupelle de la soupape de commande et le siège de la soupape d'air, fermant ainsi l'orifice de la soupape d'air.

A ce moment, la chambre à gaz sous vide et la chambre à gaz d'application du servomoteur sont mises en communication avec le canal de chambre à gaz d'application à travers le canal de chambre à gaz sous vide du corps de piston à travers la cavité de la soupape de commande, et sont isolées de l'atmosphère externe. Une fois le moteur démarré, le vide (pression négative du moteur) au niveau du collecteur d'admission du moteur augmentera à -0,0667mpa (c'est-à-dire que la valeur de la pression d'air est de 0,0333mpa et que la différence de pression avec la pression atmosphérique est de 0,0667mpa. ). Par la suite, le vide d'appoint et le vide de la chambre d'application ont augmenté à -0,0667mpa, et ils étaient prêts à fonctionner à tout moment.

Lors du freinage, la pédale de frein est enfoncée et la force de la pédale est amplifiée par le levier et agit sur la tige de poussée de la soupape de commande. Tout d'abord, le ressort de rappel de la tige de poussée de la soupape de commande est comprimé et la tige de poussée de la soupape de commande et la colonne de la soupape d'air se déplacent vers l'avant. Lorsque la tige de poussée de la soupape de commande avance vers la position où la coupelle de la soupape de commande entre en contact avec le siège de la soupape de dépression, l'orifice de la soupape de vide est fermé. A ce moment, le vide du surpresseur et la chambre d'application sont séparés.

A ce moment, l'extrémité de la colonne de la vanne d'air vient juste en contact avec la surface du disque de réaction. À mesure que la tige de poussée de la soupape de commande continue d'avancer, l'orifice de la soupape d'air s'ouvre. Après la filtration de l'air, l'air extérieur entre dans la chambre d'application du surpresseur par l'orifice de la vanne d'air ouvert et le canal menant à la chambre à air d'application, et la force d'asservissement est générée. Parce que le matériau de la plaque de réaction a l'exigence de propriété physique d'une pression unitaire égale sur la surface sollicitée, la force d'asservissement augmente dans une proportion fixe (rapport de force d'asservissement) avec l'augmentation progressive de la force d'entrée de la tige de poussée de la soupape de commande. En raison de la limitation des ressources de servo-force, lorsque la force d'asservissement maximale est atteinte, c'est-à-dire lorsque le degré de vide de la chambre d'application est nul, la force d'asservissement deviendra une constante et ne changera plus. A ce moment, la force d'entrée et la force de sortie du servomoteur augmenteront du même montant; lorsque le frein est annulé, la tige de poussée de la soupape de commande recule avec la diminution de la force d'entrée. Lorsque le point de suralimentation maximum est atteint, après l'ouverture de l'orifice de la soupape de vide, le surpresseur et la chambre à air d'application sont connectés, le degré de vide de la chambre d'application diminue, la force d'asservissement diminue et le corps du piston se déplace vers l'arrière . De cette manière, à mesure que la force d'entrée diminue progressivement, la force d'asservissement diminuera dans une proportion fixe (rapport de force d'asservissement) jusqu'à ce que le frein soit complètement relâché.


Heure du Message: 22 sept.2020